提高3gr70x6c2三螺桿泵基本功能的可行回路
    因受到一定排量的結(jié)構(gòu)限制,通常以為三螺桿泵僅能作恒流量液壓源使用。然而,附件及螺紋聯(lián)接組合閥方案對(duì)于提高其功能、降低系統(tǒng)成本及提高系統(tǒng)可靠性是有效的,因而,三螺桿泵的性能可接近價(jià)昂、復(fù)雜的柱塞泵。
    例如,在泵上直接安裝控制閥,可省去泵與方向閥之間管路,從面控制了成本。較少管件及連接可減少泄漏,從而提高工作可靠性。而且泵本身安裝閥可降低回路的循環(huán)壓力,提高其工作性能。下面是一些可提高三螺桿泵基本功能的回路,其中有些是實(shí)踐證明可行的基本回路,而有些則屬創(chuàng)新研究。
卸載回路
    卸載元件將在大流量泵與小功率單泵結(jié)合起來(lái)。液體從兩個(gè)泵的出口排出,直至達(dá)到預(yù)定壓力和（或）流量。這時(shí),大流量泵便把流量從其出口循環(huán)到入口,從而減少了該泵對(duì)系統(tǒng)的輸出流量,即將泵的功率減少至略高于高壓部分工作的所需值。流量降低的百分比取決于此時(shí)未卸載排量占總排量的比率。組合或螺紋聯(lián)接卸載閥減少乃至消除了管路、孔道和輔件及其它可能的泄漏。
    最簡(jiǎn)單的卸載元件由人工操縱。彈簧使卸載閥接通或關(guān)閉,當(dāng)給閥一操縱信號(hào)時(shí),閥的通斷狀態(tài)好被切換。杠桿或其它機(jī)械機(jī)構(gòu)是操縱這種閥的最簡(jiǎn)單方法。
    導(dǎo)控（氣動(dòng)或液壓）卸載閥是操縱方式的一種改進(jìn),因?yàn)榇祟愰y可進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。其最大的進(jìn)展是采用電氣或電子開(kāi)關(guān)控制的電磁閥,它不僅可用遠(yuǎn)程控制,而且可用微機(jī)自動(dòng)控制,通常認(rèn)為這種簡(jiǎn)單的卸載技術(shù)是應(yīng)用的最佳情況。
    人工操縱卸載元件常用于為快速運(yùn)作而需大流量及快速運(yùn)作而需大流量及為精確控制而減少流量的回路,例如快速伸縮的起重臂回路。圖1所示回路的卸載閥無(wú)操縱信號(hào)作用時(shí),回路一直輸出大流量。對(duì)常開(kāi)閥,在常態(tài)下回路將輸出小流量。
    壓力傳感卸載閥是最普遍的方案。如圖2所示,彈簧作用使卸載閥處于其大流量位置?；芈穳毫_(dá)到溢流閥預(yù)調(diào)值時(shí),溢流閥開(kāi)啟,卸載閥液壓和作用下切換至其小流量位置。壓力傳感卸載回路多用于行程中需快速、行程結(jié)束時(shí)需高壓低速的液壓缸供液。壓力傳感卸載閥基本是一個(gè)達(dá)到系統(tǒng)壓力即卸的自動(dòng)卸載元件,普遍用于測(cè)程儀分裂器和液壓虎鉗中。
    流通傳感器卸載回路中的卸載閥也是由彈簧將其壓向大流量位置。該閥中的固定節(jié)流孔尺寸按設(shè)備的發(fā)動(dòng)機(jī)最佳速度所需流量確定。若發(fā)動(dòng)機(jī)速度超出此最佳范圍,則節(jié)流小孔壓降將增加,從而將卸載閥移位至小流量位置。因此大流量泵相鄰的元件做成可對(duì)最大流量的節(jié)流的尺寸,故此回路能耗少、工作平穩(wěn)且成本降低。這種回路的典型應(yīng)用是,限定回路流量達(dá)到最佳范圍以提高整個(gè)系統(tǒng)的性能,或限定機(jī)器高速行駛的期間的回路壓力。常用于垃圾運(yùn)載卡車等?！?br />     壓力流量傳感卸載回路的卸載閥也是由彈簧壓向大流量位置,無(wú)論達(dá)到預(yù)定壓力還是流量,都會(huì)卸載。設(shè)備在空轉(zhuǎn)或正常工作速度下均可完成高壓工作。此特性減少了不必要的流量,故降低了所需的功率。因?yàn)榇朔N回路具有較寬的負(fù)載和速度變化范圍,幫常用于挖掘設(shè)備。
    圖5為具有功率綜合的壓力傳感卸載回路,它由兩組略加變化的壓力傳感卸載泵組成,兩組泵由同一原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),每臺(tái)泵接受加一卸載泵的導(dǎo)控卸載信號(hào)民。此種傳感方式稱之為交互傳感,它可使一組泵在高壓下工作而另一組泵在大流量下工作。兩只溢流閥可按每個(gè)回路特殊的壓力調(diào)整,以使一臺(tái)或兩臺(tái)泵卸載。此方案減少了功率需求,故可采用小容量?jī)r(jià)廉原動(dòng)機(jī)。
    圖6所示為負(fù)載傳感卸載回路。當(dāng)主控閥的控制腔（下腔）無(wú)負(fù)載傳感信號(hào)時(shí),泵的所有流量經(jīng)閥1、閥2排回油箱；當(dāng)給此控制閥施加負(fù)載傳感信號(hào)時(shí),泵向回路供液；當(dāng)泵的輸出壓力超過(guò)負(fù)載傳感閥的壓力預(yù)定值時(shí),泵僅向回路提供工作流量,而多余流量經(jīng)閥2的節(jié)流閥旁通回油箱。
    帶負(fù)載傳感元件的三螺桿泵與柱塞泵相比,具有成本低、抗污染能力強(qiáng)維護(hù)要求低的優(yōu)點(diǎn)。
優(yōu)先流量控制
    不論泵的轉(zhuǎn)速、工作壓力或支路需要的流量大小,定值一次流量控制閥總可保證設(shè)備工作所需的流量。在圖7所示的這種回路中,泵的輸出流量必須大于或等于一次油路所需流量,二次流量可作它用或回油箱。定值一次流量閥（比例閥）將一次控制與泵結(jié)合起來(lái),省去管路并消除外泄漏,故降低了成本。此種三螺桿泵回路的典型應(yīng)用是汽車起重機(jī)上?？梢?jiàn)到的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),它省去一個(gè)泵。
    負(fù)載傳感流量控制閥的功能與定值一次流量控制的功能十分相近：即無(wú)論泵的轉(zhuǎn)速、工作壓力或支路抽需流量大小,均提供一次流量。但又通過(guò)一次油口向一次油路提供所需流量,直至其最大調(diào)整值。此回路可替代標(biāo)準(zhǔn)的一次流量控制回路而獲得最大輸出流量。因無(wú)載回路的壓力低于定值一次流量控制方案,故回路溫升低、無(wú)載功耗小。負(fù)載傳感比列流量控制閥一樣,其典型應(yīng)用是動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。
旁路流量控制
    對(duì)于旁路流量控制,不論泵的轉(zhuǎn)速或工作壓力高低,泵總按預(yù)定最大值向系統(tǒng)供液,多余部分排出回油箱或泵入口。此方案限制進(jìn)入系統(tǒng)的流量,使其具有最佳性能。其優(yōu)點(diǎn)是,通過(guò)回路規(guī)模來(lái)控制最大調(diào)整流量,降低成本；將泵和閥組合成一體,并通過(guò)泵的旁通控制,使回路壓力降至最低,從而減少管路及其泄漏。
    旁路流量控制閥可與限定工作流量（工作速度）范圍的中團(tuán)式負(fù)載傳感控制閥一起設(shè)計(jì)。