船用渣油泵問題剖析及治理維修,渣油泵能可靠的工作取決于柱塞和導(dǎo)套的配合間隙，通常柱塞和導(dǎo)套這一偶件間的徑向間隙只有幾微米，間隙過大，就會(huì)導(dǎo)致燃油的過量泄漏。造成柴油機(jī)發(fā)火燃燒不正常，甚至引發(fā)起動(dòng)困難?！　?br /> 　　案例一：WCB輪為巴拿馬型散裝船，主機(jī)型號(hào)為MITSUBISHIUEC45LA，高轉(zhuǎn)速158轉(zhuǎn)/min，指示功率5，295kw，主機(jī)總運(yùn)行時(shí)間有63，800多小時(shí)，渣油泵也有20，000多小時(shí)沒做檢修保養(yǎng)。當(dāng)船抵達(dá)美國(guó)波特蘭港前，主機(jī)減速進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)各缸排氣溫度差別很大，轉(zhuǎn)速波動(dòng)明顯。主機(jī)停車，船速降下后，再次啟動(dòng)主機(jī)，可是在集控室操縱難以啟動(dòng)，緊急轉(zhuǎn)換到機(jī)旁操車，并加大油門才能啟動(dòng)，維持機(jī)旁操縱，直到拋好錨。在機(jī)動(dòng)用車期間，通過檢查確認(rèn)有兩個(gè)缸的高壓油管脈沖變?nèi)趺黠@；渣油泵（底閥抽油泵的制造技術(shù)）本體底部觀察孔處泄漏量增多。為什么所有的渣油泵柱塞和導(dǎo)套磨損會(huì)如此快分析判斷很可能與在美國(guó)舊金山港加裝的650噸（380cst在攝氏50℃）燃油有關(guān)（后據(jù)化驗(yàn)室光譜分析，認(rèn)為該種燃油的光譜特性曲線不是燃油，很像是液壓油成分），含有大量液壓油的燃油，加熱到130℃左右時(shí)，潤(rùn)滑性能很差，所以連續(xù)使用該燃油才不足二十天，就造成了渣油泵的柱塞和導(dǎo)套偶件不同程度的快速磨損。解體渣油泵發(fā)現(xiàn)柱塞面大部分已變成黑色（正常應(yīng)為光亮），徑向間隙也超過極限值。不得不將所有的渣油泵柱塞偶件換新，換新后雖然啟動(dòng)困難的故障解決了，但是主機(jī)在低速運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)速波動(dòng)依然較大。這個(gè)問題持續(xù)了半年多。　　
　　我們查閱了檢修渣油泵的所有記錄，校正了各缸渣油泵的供油定時(shí)，核準(zhǔn)油門齒條刻度大小，又將各缸的噴油器拆下泵壓試驗(yàn)，檢查等等，可問題仍然存在。最后決定對(duì)渣油泵的密封情況再次全面檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在未關(guān)閉渣油泵進(jìn)回油閥時(shí)，拆下高壓油管有大量的燃油溢出，這就明渣油泵出油閥不能密封而導(dǎo)致泄漏。因?yàn)樵谥鳈C(jī)停車時(shí)，渣油泵柱塞不動(dòng)作，泵腔內(nèi)壓力下降，出油閥在彈簧壓力作用下應(yīng)能自行關(guān)閉，狀況良好的出油閥不會(huì)泄漏。該渣油泵出油閥的閥芯與閥座為錐面密封，關(guān)閉密封是靠閥體頂部的彈簧作用，由于長(zhǎng)期運(yùn)行，反復(fù)撞擊，在閥芯的錐形面上磨出了糟痕，這就造成了渣油泵內(nèi)漏。尤其是低速時(shí)內(nèi)漏更甚，供油量不同，各缸負(fù)荷輸出不均，轉(zhuǎn)速波動(dòng)大，各缸排氣溫度差別也大。更換了四個(gè)缸的出油閥或彈簧后，主機(jī)運(yùn)行正常了。　　
　　所以在日常管理中，仔細(xì)觀察渣油泵的性能變化，就能夠發(fā)現(xiàn)其引發(fā)故障的征兆：　　
　　（1）渣油泵效率的變化：性能好的渣油泵，一般單缸齒條調(diào)整1~2格，氣缸內(nèi)的爆炸壓力，排氣溫度都會(huì)明顯變化。否則就應(yīng)考慮渣油泵的柱塞，導(dǎo)套是否磨損，出油閥是否泄漏。