渣油泵ZYB-33.3齒輪的優(yōu)化設計標準方法,渣油泵ZYB-33.3為避免齒輪過早出現(xiàn)脫流現(xiàn)象,盡量使葉片背面上的流動滿足約束條件,但n,取值尚未明確,可考慮改型設計時選取較高的r值,比原型在齒輪出口附近的t值高。
　  結果表明,在齒輪葉片的背面和工作面都存在附面層。其中以背面的附面層最具有分離的特性。又由于齒輪的旋轉,在齒輪出口一段區(qū)域內呈現(xiàn)“射流——尾跡"結構,紂面層的分離發(fā)生在葉片的背面與齒輪前蓋板相鄰的一段區(qū)域內——尾跡區(qū),齒輪內的油力員失主要體現(xiàn)在尾跡區(qū)與剪切層內。因此,設法控制齒輪背面與齒輪前蓋板之間壁面附面層向發(fā)展與過早分離,是渣油泵ZYB-33.3齒輪優(yōu)化設計的最重要因素之一?！?br /> 　　齒輪油力模型的優(yōu)化設計,歸根到底是尋求與其工況相關的最佳流速場的問題。在比較了三種典型的流速場的齒輪油力性能試驗結果后,認為方案c屬于較為理想的速-度分布。由于齒輪流速分布與齒輪流道問的關系相當復雜,至今還難以通過反問題——措給定最佳流動速度壓力分布規(guī)律反過來求齒輪幾何參數(shù)——來確定油力模型。況且實際上渣油泵ZYB-33.3齒輪三元計算速度流場隨泵型、比轉速及工況要求變化較多,一般并不像圖2—94給出的速度場那樣規(guī)范,直接通過速度分布來鑒別齒輪油力性能的優(yōu)劣尚有一定困難,因此本文將速度場方案c中具有決定性作用的因素作為三元齒輪優(yōu)化設計的基本準則：　
　　(1)齒輪內流場分布應滿足：葉片負荷△緲在葉片入口時較小,沿流向單調勻緩增加,在接近齒輪出處達到最大。
　　(2)齒輪前蓋板與葉片背面相鄰壁面的附面層動量厚度02盡可能小。
　　(3)為避免齒輪過早出現(xiàn)脫流現(xiàn)象,盡量使葉片背面上的流動滿足約束條件,但n,取值尚未明確,可考慮改型設計時選取較高的r值,比原型在齒輪出口附近的t值高。